Bidspirit auction | Н. Фомин. 2 рисунка: “Испытание

Н. Фомин. 2 рисунка: “Испытание тяжеловесных поездов” и “Перед отходом”. Сев-Зап. ж.д. – 1930 г. Бумага, карандаш. Бумага, карандаш. Размеры: 20,5х15 см и 32х22 см. - Рисунок потерт, загрязнен. Бахрома с мелкими утратами по краям. Следы влаги, надрывы, точечные загрязнения. Сквозное отверстие ~1х0,5 см.  По нижнему краю пояснительная подпись: “Испытание тяжеловесных поездов (весом 2000 т.) на Ю.[жных] ж. д. на уч.[астке] Лозовая – который Полтава – Лубны. / 1-й пробный поезд. В феврале месяце 1930. / Рисунок по памяти”. В левом углу подпись художника.  Н. Фомин. Рисунок потерт, загрязнен. След от сгиба. Небольшие сквозные отверстия по уголкам. Карандашные пометы на оборотной стороне рисунка. На рисунке изображен паровоз серии “Н” – пассажирский паровозы типа 2-3-0 Финских железных дорог. Эксплуатируются с 1897 г. Были созданы для замены паровозов серии А. Строились на американских, а позже и на финских заводах. Всего существовало 8 разновидностей (H1 — H8), которые имели различные конструкционные отличия. Локомотивы почти 40 лет использовались в пассажирских поездах, будучи приписанными к депо Хельсинки, Санкт-Петербурга и Выборга, затем — Риихимяки и Карелии, а позже и в других частях страны. Они активно использовались, несмотря на то, что расход топлива и смазочных материалов у них был выше, чем у более поздних H3 и H4, построенных в Тампере. Эти паровозы использовались до середины 1950-х годов, а позже были выведены в резерв. По состоянию на 1918 год, в России осталось 6 паровозов, которые семью годами позже были выкуплены. После Зимней войны 8 локомотивов были переданы Советскому Союзу. Один продолжил работать на нужды армии. 3 локомотива были списаны в 1936 и 1939 годах, остальные — в 1954—1959 годах.