Bidspirit auction | [Густав Эйфель - один из

[Густав Эйфель - один из создателей чуда техники] Особая папка с чертежами главного ж/д пролета и механизмов его работы] Чертежи подъемного пролета моста через р. Дон у г. Ростова. Расчетным пролетом 64 м. 1914. - Чертежи подъемного пролета моста через р. Дон у г. Ростова. Расчетным пролетом 64 м. 1914. Петроград. Об-во Владикавказской железной дороги. 15 раскладных листов очень большого формата папка 38х25 см. Чертежи: 101х101 см, 201х101 см. В твердой издательской картонажной папке темно-зеленого цвета эпохи. Сост.: хорошее, небольшие потертости краев папки, две ленты крепления (сбоку, снизу) утрачены. Дореволюционный формуляр приклеен на верхнюю крышку папки. Штамповые экслибрисы бывших владельцев на первом чертеже. Чертежи знаменитого подъемного моста г. Ростова - большеформатные, раскладывающиеся и пронумерованные согласно описи, которая находится с оборотной стороны верхней крышки папки. Ростовский подвижный (подъёмный) железнодорожный мост — пятипролётный арочный двухпутный мост с подъёмной средней частью через реку Дон. Находится в Ростове-на-Дону, рядом с устьем реки Темерник, между станциями Ростов-Главный и Заречная Северо-Кавказской железной дороги. Через мост проходит большинство пассажирских поездов, следующих через Ростов, и незначительное количество грузовых. Подъёмная часть моста представляла собой ферму пролётом 62 метра и весом 729 тонн. Она поднималась за 75 секунд на высоту 38,8 метра с помощью электромоторов и противовесов с помощью канатов и блоков диаметром 3,5 метра, устроенных на двух высоких башнях. Мост получил прозвище «Американский», так как в основном такие мосты строились в Северной Америке. Открытие моста состоялось в начале 1917 года. Ростовский мост стал первым в России, построенным по такой технологии, отчего сразу же был возведён в ранг городской достопримечательности. Виды моста печатались на открытках, на его фоне фотографировались тогдашние любители селфи. Прежний же мост разобрали, и его конструкции пошли на строительство железной дороги. Первый мост на этом месте был построен в 1873—1874 годах по проекту Э. М. Зубова, при строительстве Владикавказской железной дороги. Это был одноколейный пятипролётный мост оригинальной конструкции: для пропуска судов средняя ферма поворачивалась на 90°, становясь вдоль реки. Однако проход кораблей через мост был сложен, часто случались столкновения с опорами моста. Поэтому к 1879 году по инициативе Донского гирлового комитета для помощи в проходе была построена специальная спусковая баржа. В течение всей навигации баржа стояла на якорях напротив судоходного пролёта выше по течению, с неё проходящим судам подавали перлиня (морские тросы), и затем с помощью паровой лебёдки аккуратно затягивали судно вверх, либо спускали вниз по течению. Из-за этих неудобств, а также недостаточной пропускной способности однопутного моста, в 1912 году было принято решение строить новый двухпутный мост в 40—50 метрах ниже по течению. Профессором Станиславом Белзецким с участием крупнейшего ученого-мостостроителя профессора Николая Белелюбского и профессора Григория Передерия был спроектирован трёхпролётный мост с вертикально-поднимающейся средней фермой, первый мост подобной конструкции в России. Подъемный механизм моста был спроектирован в ателье Гюстава Эйфеля. В 1917 году он был возведён и прозван ростовцами (так тогда назывались ростовчане) «Американским», поскольку его составные части были заказаны, изготовлены и привезены в Ростов-на-Дону из Соединённых Штатов Америки. Открытие «Американского моста» состоялось 9 мая 1917 года по старому стилю. Старый мост, 1874 года постройки, был разобран в 1920-е годы, его конструкции использованы при строительстве железной дороги Сочи — Адлер. В первые месяцы Великой Отечественной войны на месте старого моста был построен временный «литерный» мост. Во время первой оккупации Ростова 21 ноября 1941 года при отступлении Красной армии южный пролёт Американского моста и литерный мост были подорваны советскими сапёрами. Однако уже 28 ноября Ростов-на-Дону был освобождён, после чего литерный мост был восстановлен. Во время второй оккупации Ростова литерный мост был опять подорван, но впоследствии восстановлен немцами. При освобождении Ростова в феврале 1943 года оба моста были практически полностью разрушены. В 1945 году на опорах Американского моста был сооружён временный неподвижный мост. В 1949—1952 годах на месте литерного был построен новый мост, использующийся до сих пор. По своей конструкции он немногим отличался от старого Американского моста. Мост 1945 года был вскорости разобран, его опоры стоят до сих пор. В 2001—2003 годах была проведена реконструкция моста, между шахтами была установлена балка для большей устойчивости. Ростовский подвижный (подъёмный) железнодорожный мост через реку Дон был возведён в 1917 году. Опись чертежей подъемного пролета: 1) Фасад. 2) Портал. 3) Поперечные разрезы по стойкам: 1-1 и 2-2; 4) 3-3 и 4-4; 5) 5-5 и 6-6;