16 с. 30 х 21,5 см. В издательской шрифтовой обложке. Незначительные потертости, загрязнения. Пометы синими и ...

16 с. 30 х 21,5 см. В издательской шрифтовой обложке. Незначительные потертости, загрязнения. Пометы синими и фиолетовыми чернилами на верхней части передней обложки и титульном листе. След от сведения дореволюционных (?) штампов на передней обложки и титульном листе. Следы от залития. Редкие владельческие пометы графитным карандашом.
В настоящем издании автор приводит основные экономические и исторические причины строительсва Средне-Азиатской железной дороги.
История развития железных дорог на территории Средней Азии берёт начало с 1874 года, когда специальная комиссия признала необходимой постройку железнодорожной линии Оренбург — Ташкент. Однако позже, исходя из стратегических интересов, решение было изменено: первая стальная магистраль должна была соединить Ташкент с восточным побережьем Каспийского моря — для обеспечения плотной связи Туркестанского и Кавказского регионов. Строительство Закаспийской военной железной дороги было начато в ноябре 1880 года. Среднеазиатская железная дорога была образована путём соединения Закаспийской военной железной дороги (завершённой в 1888 году) и Самарканд-Андижанской железнодорожной линии (с ветвями на Ташкент и Маргелан), открытой для движения с 1 мая 1899 года.