ЗАЗ-965 А «Запорожец» / ZAZ-965A «Zaporozhets». 1968

Дачная идиллия

Страна происхождения: СССР
Номер кузова: 286736
Номер двигателя: 308970
Число цилиндров/рабочий объём двигателя: V4/887 см3
Мощность: 27 л. с. при 4000 об./мин
Трансмиссия: заднее расположение силового агрегата, привод на задние колёса, механическая 4-ступенчатая коробка передач
Скорость: 90 км/ч
Тип кузова: самонесущий, двухдверный 4-местный седан Автомобиль не заслужил своих прозвищ: «Запор», «Горбатый». Ведали бы острословы, какую титаническую работу проделали конструкторы и технологи завода МЗМА, института НАМИ и тогда еще неизвестных автомобилистам Мелитопольского моторного завода и завода сельскохозяйственных машин «Коммунар» из Запорожья. В итоге возникло не очень удачное официальное название машины — ЗАЗ, «Запорожец». На первых выпусках его выводили по-украински, получалось на одну литеру длиннее: «Запорожець».
Внешне ЗАЗ-965 весьма напоминает Fiat-600. Выдающийся популяризатор автомобильной техники Юрий Долматовский вспоминал, что дизайн будущей советской микролитражки создавали, облепив пластилином кузов Fiat-600. Подоплёка истории неожиданна: оказывается, ещё в 1956 г., задолго до «Жигулей», СССР намеревался приобрести у завода Fiat лицензию на производство народного автомобиля. И в качестве кандидата рассматривался именно Fiat 600. Помешали американцы, не желавшие упрочения итало-советских связей. И это как раз тот случай, когда политическое противостояние пошло на пользу: трудящиеся получили первую по-настоящему доступную машину, инженеры обогатились опытом создания микролитражек, глава государства Н. С. Хрущёв заработал дополнительный авторитет у партхозактива Украины, а в конечном счёте, спустя 10 лет, в 1968 г., страна приобретёт у Fiat лицензию на автомобиль «Жигули», который станет по-настоящему народным.
В модификации ЗАЗ-965 А, выпуск которой начался в ноябре 1962 г., постарались устранить недостатки базовой модели: увеличили литраж и отдачу мотора, заменили генератор постоянного тока на генератор переменного, усилили пропускную способность воздушного фильтра, тормоза и подвеску. Не удалось изжить главного — высокой теплонагруженности двигателя, из-за чего в мотор приходилось заливать дизельное масло. Система охлаждения мотора — вечная проблема «Запорожцев».
В 1968 г. производство ЗАЗ-965 А достигло пика, в этот год сделали почти 67 тыс. машин, включая представленный автомобиль.
Он обладает характерными для этой серии приметами — передней облицовкой кузова без «губы», повторителями указателей поворотов в крыльях, эмблемой с изображением плотины ДнепроГЭСа. Состояние образца отличное. Лакокрасочное покрытие кузова сохранено в первозданном виде. Пробег — 16 000 км. Отличный экспонат для собрания микролитражной техники